[ONE-OFF] Ferrari 250 GT SWB Breadvan (1961) - Accelerations, Fly-Bys & Pure V12 Sound!

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For the second time I've seen in action this amazing 1961 Ferrari 250 GT SWB Breadvan developed aerodynamically in this advanced body shape by Piero Drogo. Brought to the track from the young Austrian driver Lukas Halusa during the last round of the Nastro Rosso category organized by Peter Auto at the Imola track, he won both races. The car, S/N 2819GT, is based on the 250 GT SWB was commissioned by Count Giovanni Volpi to compete against the Ferrari 250 GTO. This car had previously competed in the 1961 Tour de France, where it took second place driven by Olivier Gendebien and Lucien Bianchi. This Breadvan or "La Camionnette", lower than GTO and with a shooting-brake style followed the Kamm aerodynamic theory. The car is equipped with a powerful 286 bhp Tipo 168 V12 engine with Testarossa-type heads. The original three 46 DCN Weber carburetors were replaced with six twin choke 38 DCN Webers and its weight is about 70 kilograms less than a Ferrari 250 GTO, 935 Kg Vs 1.000 Kg. The car won the GT class in two races during the 1962 season. Indeed a pleasure and honor to have filmed this car in action at the Imola racetrack, enjoy the video!

Per la seconda volta ho visto in azione questa straordinaria Ferrari 250 GT SWB Breadvan del 1962 sviluppata aerodinamicamente in questa forma da Piero Drogo. E' stata portata in pista dal giovane pilota austriaco Lukas Halusa durante l'ultimo round della competizione Nastro Rosso organizzata da Peter Auto sul circuito di Imola dove ha vinto entrambe le manches. La vettura S/N 2819GT è basata sul modello 250 GT SWB da cui deriva e fu commissionata dal conte Giovanni Volpi per competere contro le 250 GTO. Partecipò all'edizione 1961 del Tour de France con l'equipaggio francese Olivier Gendebien and Lucien Bianchi dove si piazzò seconda. La Breadvan o "Camionette" come venne originariamente soprannominata è più bassa della 250 GTO ed il suo style da shooting-brake si ispira alla teoria aerodinamica di Kamm. Monta il motore V12 Tipo 168 con teste del Testarossa ed è accreditato di 286 CV. Gli originali tre carburatori Weber 46 DCN sono stati sostituiti da sei doppio corpo 38 DCN sempre Weber. Altro dato interessante è il peso di circa 70 Kg inferiore a quello della 250 GTO, 935 Kg contro i circa 1.000 kg. Il progetto era indubbiamente valido tanto che nel 1962 vinse due gare del campionato nella categoria GT. Davvero un piacere ed un'onore aver ripreso quest'auto in azione, il video!

Event / Manifestazione: Imola Classic
When / Quando: 23/10/2016
Where / Dove: Imola Circuit

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